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新款3.0 TFSI:高科技V6机械增压发动机

来源:转载 | 时间:2008-10-24
     机械增压和燃油直喷——两项技术的完美结合    

    213千瓦(290马力)、420牛米扭矩、出色的燃油效率

新款3.0 TFSI:高科技V6机械增压

  

    强劲动力从起步一刻就开始体验

    动力强劲、扭矩输出线性增长、超高效率,这就是奥迪V6发动机系列的顶级版本。3.0TFSI发动机能够输出213千瓦(290马力)最大功率和420牛米的强大扭矩,实现了两项尖端技术——汽油直喷和机械增压的完美结合。

    以四环为标志的奥迪品牌拥有使用超级动力发动机的悠久传统。奥迪的前身汽车联盟(AutoUnion)早在20世纪30年代生产的欧洲GP汽车大奖赛参赛车辆就已经装备了机械增压器,使动力强劲的16缸和12缸发动机输出440千瓦(约600匹马力)的动力。20世纪70年代末以后,奥迪开始重点研发涡轮增压器技术,该项技术帮助奥迪雄霸世界赛车运动。也就是从那时起,奥迪涡轮增压发动机开始在市场上取得成功,引起巨大轰动。

    高科技V6机械增压发动机

    机械增压器如今卷土重来,为新款3升V6TFSI发动机提供了理想的机械增压技术。字母“T”在奥迪发动机系列中已不再仅仅代表涡轮增压,而是代表发动机的强制进气。

    机械增压器设计紧凑,可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动,因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0TFSI发动机在2500转/分钟的低转速情况下也可以获得420牛•米的峰值扭矩,并且能够一直持续到4850转/分钟。

    机械增压器的气路非常短,这就意味着扭矩增加非常快,响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏,它可以轻而易举地飙升到6500转/分钟,并且在4850转/分就可以达到额定输出功率213千瓦(290匹马力)。

    3.0TFSI发动机完全可以当之无愧地获得燃油效率的最高分。其强大的牵引力可以配合使用更大范围的变速箱传动比,使本已卓尔不群的燃油效率得到进一步提升。其实,这款3.0TFSI发动机装用在任何一款纵置发动机奥迪车型上,其平均油耗都不会超过10升/百公里。该发动机尾气排放已经达到了尚未实施的欧5标准——这代表了奥迪最新发动机的标准。

    

    

符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术是实现业界领先的燃油效率的首要前提。与传统的理念不同,FSI技术的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低,转子几乎是自由转动,这样所需的驱动力微乎其微。

    该发动机高达10.5:1的压缩比也对提高效率起了很大的作用。同样是使用FSI燃油直喷技术的原因,剧烈旋转的燃料涡流将燃烧室迅速冷却下来,降低了发动机爆震的概率。

    

    新款3.0TFSI发动机使用的机械增压器,增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟,叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。

    奥迪A6德国产品经理赫施德为来宾介绍新奥迪A6L产品亮点

    集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上,经过其中的被压缩的热空气将再次冷却,从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。

    这款新发动机本身属于奥迪划时代的V型发动机系列。除了具备标准的90度角气缸,其特点之一是轻量化构造——铝硅合金铸造的3升排量的曲轴箱仅重33公斤。包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤;缸径84.5毫米,冲程89毫米,排量2995立方厘米。

    强化的曲轴箱

    奥迪在3.0TFSI发动机上采用了一系列的高科技。提高了曲轴箱的应力水平,降低了相关部件间的摩擦阻力。两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。

    喷射燃油系统是一项全新的设计,共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注,从而优化了燃烧过程,进一步提升了新款3.0TFSI的性能。


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