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捷达轿车发动机无法起动故障检修

来源:陕西省机动车驾驶人信息咨询网 | 作者:陕西省机动车驾驶人信息咨询网 | 时间:2008-10-13 | 浏览:5140次

关键词:ECU 蓄电池

        故障现象:一辆1994年款进口捷达轿车,在维修空调时出现发动机无法起动的故障。

        故障检修:经检查喷油器在打开点火开关后持续喷油,气缸内及油底壳内积存了大量的汽油,以至于出现起动机无法带动发动机的现象。在对电喷系统电路作详细检查后并未发现任何短路或搭铁之处,维修人员断定电脑可能损坏,但是更换电脑价格昂贵,要求对其进行维修。

        笔者对电脑外围线路如电源搭铁线及所有传感器信号进行检查,未见异常。将电脑外壳打开,测量喷油器功率控制晶体管的集电极对地电压,其值小于1V,而基极对地电压则为2V,显然该晶体管已处于饱和状态,致使喷油器处于持续喷油状态。

        根据印刷电路板绘制出相应的电路图,从电路图分析:未喷油时集成块输出5V的驱动电压经一限流电阻后进入驱动三极管的基极,使该三极管处于饱和状态,也使控制喷油器的功率三极管基极电位降至1V,此时功率三极管处于截止状态,喷油器控制端不能接地因而不能喷油,在喷油的瞬时,集成块切断5V电压,驱动三极管截止,而功率三极管饱和,喷油器控制端接地喷油。

        在测量过程中发现驱动三极管基极与集电极之间断路,使得功率三极管始终处于饱和状态导致持续喷油的故障,这也正是该电脑的故障点所在。

        故障原因搞清楚之后,将损坏的驱动三极管用9013代替,装复后试车,发动机立即起动,但行驶几天后故障再次出现,查找原因发现蓄电池接柱松动,这可能就是电脑损坏的根本原因:接触不良导致发电机瞬时电压升高,于是将驱动三极管击穿,修复蓄电池接柱,更换损坏的驱动三极管,故障未再出现。


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